Véhicules à émissions nulles
L’étude de Fitch Solutions prévoyait une croissance considérable en ce qui concerne les véhicules à émissions nulles. M. Mayhood a déclaré qu’il deviendra essentiel de tenir compte de l’évolution de l’infrastructure, des ventes actuelles et des pressions gouvernementales. «Nous avons encore beaucoup de chemin à parcourir en ce qui concerne l’adoption de véhicules électriques, a-t-elle dit.» La Chine ouvre la voie grâce à la réglementation environnementale en Asie, suivie de près par l’Europe, l’Amérique du Nord, puis l’Amérique latine.» De nombreux pays étudient actuellement les ressources renouvelables, telles que la géothermie, la biomasse, le solaire et l’éolien. Mayhood a toutefois souligné que l’énergie renouvelable est imprévisible et qu’elle n’est pas toujours facilement disponible. Les experts de l’industrie affirment que les véhicules électriques (VE) pourraient être une solution viable, particulièrement en ce qui concerne le stockage des batteries.
Véhicules Autonomes
Selon le rapport de Fitch Solutions, les véhicules autonomes devraient modifier l’équilibre du pouvoir entre les équipementiers et les fournisseurs. Mayhood a déclaré qu’une grande partie de la technologie nécessaire pour les voitures autonomes est développée en dehors de l’industrie automobile par des fournisseurs non traditionnels. Elle a utilisé l’exemple des partenariats d’Intel avec des sociétés telles que Mobile Eye et Delphi pour développer les logiciels et les capteurs nécessaires à l’exploitation de ces véhicules. L’assurance de véhicules autonomes est une autre considération qui devra être prise en compte. La recherche a montré que les systèmes autonomes réduiront le nombre d’accidents de la route, ce qui pourrait se traduire par une baisse des primes. Toutefois, le coût de l’assurance ne diminuera pas nécessairement en raison des pièces coûteuses requises pour ces automobiles. On prévoit également que la responsabilité de l’accident passera du conducteur individuel à un constructeur automobile ou à une entreprise de location de voitures, surtout avec un véhicule sans conducteur. En outre, la poursuite de la consolidation dans l’industrie est La diminution possible des primes devrait se produire.
Mobilité partagée
Avec l’importance croissante accordée à la technologie dans les automobiles du futur, les équipementiers n’ont plus autant de « points de contact » avec les clients. À la suite de ces changements, Mayhood a déclaré que les équipementiers reconnaissent la nécessité d’un nouveau modèle commercial. « Il ne suffit plus d’être un simple fabricant », a-t-elle fait remarquer. « Les OEM sont en train de trouver leur place dans l’écosystème de la mobilité. Ils veulent intégrer les technologies et les services et, en fin de compte, ils veulent contrôler l’ensemble du parcours qu’ils ont avec les consommateurs. » Les programmes de certification OEM continueront d’être à l’avant-plan, a déclaré Mayhood. Les constructeurs automobiles forment également des partenariats avec des entreprises comme Uber, Hertz et Apple pour développer des services de transport à valeur ajoutée pour les consommateurs basés sur la mobilité partagée. Ce comprend l’utilisation partagée d’un véhicule, d’un vélo ou d’un autre moyen de transport. Ils sont également en train de développer des applications pour le partage de véhicules, l’entretien, le premier avis de perte et d’autres questions axées sur le client.
L’Internet des objets (IdO)
De l’avis de Mayhood, l’IdO sera l’un des plus grands obstacles à surmonter avec les voitures autonomes avancées. Actuellement, l’interconnectivité est disponible sur de nombreux véhicules, tels que OnStar et BMW Assist. « Nous sommes Nous sommes habitués à ce type de technologie, mais nous allons aller encore plus loin », a déclaré Mayhood. Dans l’ordre pour que les voitures autonomes puissent fonctionner, elle a déclaré qu’une plate-forme de communication universelle standard aura besoin de à mettre au point pour que les automobiles puissent communiquer entre elles – véhicule à véhicule – ainsi qu’avec les autres véhicules. de véhicule à infrastructure et de passager à voiture. Les questions d’infrastructure devront également être abordées. « La voiture entière ne va pas se révolutionner du jour au lendemain», a dit Mayhood. « Les gens vont quand même conduire des voitures. » Entre-temps, elle a dit que les fabricants d’automobiles et d’autres continueront de développer des véhicules. qui sont assistés, automatisés et autonomes. En terminant, elle a encouragé les propriétaires d’ateliers de carrosserie à rester informés des changements et de l’effet qu’ils auront sur les clients et sur l’ensemble du processus de réparation.
