FAIRE FACE AUX COÛTS
PAR STEVE KNOX
Un autre mois s’est terminé, et je me retrouve assise pour lire mon relevé mensuel. Tant de pensées me viennent à l’esprit – les dépenses sont un peu en baisse, mes pièces brutes ont un peu augmenté, les salaires sont un peu plus bas du côté de l’administration en raison de certains changements, les ventes de main-d’oeuvre se maintiennent. Si l’on regarde les bénéfices bruts, ce mois aurait dû être un excellent mois. Vraiment, c’était pas grave. J’aimerais faire un peu mieux.
Les affaires font peur, surtout quand on se rend compte qu’on est sur la corde raide à chaque fois qu’on fait un travail dans l’atelier. Nous avons récemment mis en place un nouveau système de gestion qui nous donne beaucoup plus de transparence sur nos performances. Nous pouvons plus facilement équilibrer nos revenus par rapport à notre revenu brut et à notre revenu net. Nous demandons à nos partenaires d’assurance chaque petite allocation de main-d’oeuvre ou de matériaux que nous pouvons obtenir. Nous mendions pour chaque heure ou minute de peinture que nous pouvons demander.
Pourquoi ? Nous devons le faire. Il semble que les petits extras que nous demandons, c’est ce qu’il nous reste après avoir additionné les coûts de fonctionnement de ces entreprises. Il est difficile de ne pas le prendre personnellement lorsque nous recevons une estimation qui a été réduite. Nos moyens de subsistance en dépendent. Le sous-couche. L’application du scellant de couture.
La recherche de codes. Les adhésifs spéciaux et la liste continue. L’industrie commence à exiger des réparations appropriées et sécuritaires. Cela signifie que les ateliers doivent investir dans de nouveaux équipements et dans la formation. Si nous réparons tous des voitures comme le recommande l’usine, nous faisons ce qu’il faut. Mais combien coûte cette nouvelle soudeuse par points à résistance ? Ce n’est pas donné. Afin de satisfaire aux directives OEM, vous en avez besoin d’un. Que diriez-vous d’un banc à cadre ? C’est beaucoup plus que cela. Vous en avez besoin d’un pour certaines directives OEM. N’oubliez pas votre entraînement.
Vous feriez mieux de payer ce technicien plus cher à l’heure dans l’espoir de le garder une fois qu’il aura fait ses études. Plus vous investissez dans le personnel, plus il devient attrayant pour la concurrence. La sévérité moyenne de votre magasin augmentera. Cela n’a jamais l’air bon sur le bulletin d’un assureur. Au fur et à mesure que vous ajoutez les lignes supplémentaires nécessaires, votre coût moyen de réparation augmentera. La vérité, c’est que la gravité moyenne de l’industrie est à la hausse.
Quelle est la prime offerte aux ateliers qui effectuent ces mises à niveau ? Les ateliers qui n’améliorent pas leurs outils et leur formation reçoivent-ils le même salaire que les ateliers à la fine pointe de la technologie ? Dans la plupart des cas, oui. Notre industrie est en pleine mutation. Nous nous dirigeons vers l’avenir, mais nous n’en sommes pas encore là. Beaucoup de voitures très modernes sont réparées avec des méthodes très anciennes. Sont-ils en sécurité ? Peutêtre.
Peut-être que non. Personne ne le saura jusqu’à ce qu’il y ait un autre accident. C’est un pari terrible à faire. Notre boutique est certifiée I-CAR Gold. Elle est certifiée par la CCIAP. Il est certifié Certifié Collision Care. Nous sommes très fiers de ces faits, mais ils n’ont pas été sans prix. Alors, à quoi ressemblera mon revenu net du mois prochain ? Probablement très similaire. L’année prochaine, cependant, il augmentera. J’en suis sûr. L’attitude est tout pour votre équipe.
