PREMIÈRE PARTIE DE CE QU’ENTREVOIENT DES CHEFS DE FILE DU SECTEUR DE LA CARROSSERIE AU CANADA POUR L’AVENIR
Si vous avez assisté à une conférence ou à une réunion, ou si vous avez participé à une conversation sur l’industrie de l’automobile ces derniers temps, vous savez qu’elle a connu plus de changements au cours des cinq dernières années qu’au cours des 20 années précédentes. Si vous vous intéressez de près ou de loin à ce secteur, vous savez aussi que ce n’est qu’un début. Les choses évoluent rapidement dans le monde moderne, et les ateliers de carrosserie n’ont d’autre choix que de suivre le mouvement. C’est pourquoi nous lançons une série d’articles exclusifs. Il s’agit de la première partie d’une série de numéros du magazine Collision Quebec, qui présente les acteurs les plus performants de l’industrie à travers l’Amérique du Nord. Lisez le premier numéro sur l’opinion d’experts dans les pages suivantes.
CRM: Quelles sont, selon vous, les principales tendances de cette année?
PP: Tout d’abord, la pénurie de main-d’oeuvre. Les réparateurs tentent toujours de surmonter les retards de service causés par l’augmentation de la charge de travail et le manque de personnel pour soutenir les opérations. De nombreuses organisations du secteur de la réparation de carrosserie, dont Simplicity, prennent les choses en main et font de la rétention de la main-d’oeuvre un impératif stratégique. Les entreprises qui investissent et consacrent des ressources au recrutement des meilleurs talents et des talents émergents prennent des risques pour leur réussite future. La capacité reste l’un des plus grands défis auxquels est confronté le secteur de la réparation de carrosserie. Elle a un impact négatif sur les clients, exerce une pression à la baisse sur les marges des ateliers de carrosserie et fait grimper les coûts pour nos fournisseurs de travail interentreprises. Bien que la capacité soit fortement liée à la pénurie de talents, je pense que les réparateurs de carrosserie continueront à revoir leur modèle opérationnel. Ils devront faire preuve d’ingéniosité, comme nous l’avons fait à maintes reprises par le passé, travailler sur des concepts tels que l’inventaire des véhicules en juste-à-temps (JAT) et revoir les processus pour déterminer ce qui peut être éliminé afin d’améliorer la capacité pour vos clients. Enfin, je pense que nous devons prêter attention à la durabilité environnementale dans le secteur de la réparation des carrosseries. Bien que Simplicity soit le pionnier en matière de durabilité environnementale, d’autres membres de la communauté de la réparation de carrosserie font leurs premiers pas dans la voie du carboneutre. C’est particulièrement encourageant. Je pense que non seulement les fournisseurs de travail, mais aussi les utilisateurs finaux veulent traiter avec une organisation qui prend en compte toutes les parties prenantes, y compris leur communauté. Cela permettra d’instaurer une grande équité dans les communautés desservies.
CRM: Sur quel aspect conseilleriez-vous aux ateliers de carrosserie de prêter attention?
PP: Les réparateurs de carrosserie devraient se concentrer sur la rentabilité. Sans elle, nous ne pouvons pas exister. Les carrossiers doivent examiner leurs recettes et leurs coûts et se fixer un objectif de 1 % par mois. Comment augmenter mes recettes d’un pour cent par mois et comment réduire mon coût des marchandises vendues et mes dépenses d’exploitation d’un pour cent par mois? C’est ainsi que l’on obtiendra des résultats substantiels et que l’on ouvrira la voie à une plus grande durabilité dans notre secteur.
CRM: Quelles sont, selon vous, les principales tendances de cette année?
MM: L’évolution de la dynamique entre les ateliers de carrosserie, les équipementiers et les compagnies d’assurance. Certains l’appellent le triangle des Bermudes, moi je l’appelle le bon sens. Nous devons réparer les voitures correctement et conformément aux directives de l’industrie et des équipementiers. Le problème, c’est que ce ne sont pas ceux qui établissent ces directives (les équipementiers) qui paient la facture des réparations. Il y a donc une déconnexion naturelle. Y remédier est une priorité absolue. Les compagnies d’assurance complémentaire et leur stratégie de chaîne d’approvisionnement. Les centres de marque, les programmes de capacité dédiés et la segmentation de la certification des OE changent la donne. L’offre et la demande. Depuis la pandémie, nous avons constaté une augmentation importante du nombre de voitures à réparer et un manque d’ateliers de carrosserie pour le faire. Cette situation va-t-elle changer au cours de l’année, évoluer vers une diminution du nombre de voitures à réparer et corriger les problèmes de capacité pour le faire? L’avenir nous le dira.
CRM: Sur quel aspect conseilleriez-vous aux ateliers de carrosserie de prêter attention?
MM: La rentabilité. C’est l’aspect le plus important pour moi et pour nos franchisés. Les centres de réparation doivent devenir plus rentables. Pour attirer les talents, pour réparer correctement les voitures, pour investir dans l’équipement, pour assurer la durabilité de l’environnement, pour se développer et pour répondre aux besoins des clients, des équipementiers et des assureurs, tout dépend de notre rentabilité durable pour toutes les parties prenantes. Si CARSTAR existe depuis 30 ans, c’est grâce à ses propriétaires et à leur résilience face aux innombrables obstacles qui se dressent sur leur route, qu’il s’agisse de l’augmentation du coût des matériaux, des frais généraux ou de la main-d’oeuvre, de la pénurie de techniciens, de la complexité de la technologie des constructeurs ou même des pandémies. Notre réputation de chef de file de l’industrie a été durement gagnée par ces propriétaires remarquables. Ils savent qu’il est important de prêter attention à la rentabilité et ils tirent parti de chaque pilier de soutien que nous avons pour finalement construire une entreprise de premier ordre sur laquelle nos partenaires peuvent compter pour résister à l’épreuve du temps.
CRM: Quelles sont, selon vous, les principales tendances de cette année?
MG: En 2024, la nécessité de remédier à la pénurie nationale de capacités de réparation est une tendance essentielle qui façonne notre secteur. Ce défi concerne tous les acteurs du secteur, mais c’est aux réparateurs qu’il incombe de trouver des solutions. Une solution à long terme consisterait pour les réparateurs à réaliser d’importants investissements dans les ressources humaines et l’expansion de leurs activités, sans garantie de retour sur investissement; les ateliers de réparation paient la facture et prennent tous les risques. Après des décennies d’analyse de données relatives aux réparations de carrosserie, AutoHouse suggère aux réparateurs d’optimiser d’abord leur capacité existante. Une fois que vous avez obtenu toute l’efficacité que vous pouvez tirer de vos ressources actuelles, les décisions relatives à l’expansion peuvent être très différentes ou, du moins, évaluées en profondeur. Avant de prendre des engagements financiers importants, il est essentiel d’évaluer et d’optimiser les opérations en cours. D’après notre expérience, pour maximiser l’efficacité, il faut être à la fois compétent et dévoué. De nombreux réparateurs ont réussi à augmenter leur volume mensuel de réparations et leur rentabilité sans ressources supplémentaires en ancrant leurs opérations sur certains paramètres clés. Si le fait d’augmenter votre nombre de réparations de 10 à 20 unités par mois peut influencer vos décisions stratégiques, il est temps d’examiner de plus près certains chiffres. L’amélioration de l’efficacité opérationnelle profite à tout le monde; elle atténue les contraintes de capacité du secteur en augmentant le rendement d’un réparateur et en accroissant ses bénéfices. Par la suite, il peut sembler beaucoup plus simple d’envisager d’investir dans la prochaine phase de croissance de l’entreprise. Vous trouverez ci-dessous quelques comparaisons de mesures clés fournies par vos collègues d’AutoHouse et n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse www.autohousetechnologies.com si vous avez des questions.
CRM: Sur quel aspect conseilleriez-vous aux ateliers de carrosserie de prêter attention?
MG: Le temps de contact est la principale mesure de l’efficacité, mais les trois mesures fondamentales ci-dessous sont à la base d’opérations réussies. 1) La production quotidienne représente la moyenne des heures produites par jour (par exemple, 100 heures par jour en moyenne sur 60 jours de production). Idéalement, la production quotidienne est constante. 2) Le ratio d’encours est le rapport entre les heures sur site et la production journalière (par exemple, 11,0:1). Cela équivaut à 11 jours de stock sur site ou un peu plus de 1 100 heures de travail en cours. Une rotation plus rapide des stocks est synonyme d’augmentation des bénéfices; il suffit de demander à Walmart. 3) La performance par segment de réparation est le temps de contact par taille de réparation (les heures sont classées en Xpress, Léger, Moyen et Lourd). La plupart des réparateurs peuvent améliorer considérablement leur performance en traitant plus efficacement les petites réparations et en utilisant l’ampleur du travail à faire pour déterminer la programmation et le flux de travail.
