LE COLLISION REPAIR MAG EV REPAIR TOUR, SOUTENU PAR RISEAU FIX, A FOURNI DES INFORMATIONS SUR LA RÉPARATION DES VE À TRAVERS LE CANADA
PAR ALLISON ROGERS
Le magazine Collision Repair a récemment organisé son EV Repair Tour, soutenu par Fix Network, à travers le Canada, où des centaines de professionnels de l’industrie se sont rendus pour montrer leur dévouement à l’électrification des véhicules et aux réparations complexes qui l’accompagnent. Chaque événement présentait un panel différent de conférenciers, avec un contenu spécifiquement adapté à chaque marché de la réparation de carrosserie. Les arrêts ont eu lieu à Toronto (Ontario), Saskatoon (Saskatchewan), Calgary (Alberta) et Vancouver (Colombie-Britannique). Nous avons rassemblé un album des faits saillants de cette tournée pancanadienne, et toutes les séquences vidéo sont disponibles sur notre chaîne YouTube à l’adresse www.youtube.com/@collisionrepair ou en scannant le code QR ci-dessous.
TORONTO
La politique peut tout changer – il suffit de regarder le marché secondaire de la Nouvelle-Zélande pour voir comment les véhicules électriques peuvent complètement modifier le marché secondaire.
Martyn Johns, directeur national des technologies émergentes de NAPA/UAP, est intervenu lors de la tournée EV Repair Tour du magazine Collision Repair, soutenue par Fix Network, et a lancé un appel aux centres de réparation de carrosserie pour qu’ils se préparent immédiatement à l’électrification des véhicules.
Au cours de son intervention, M. Johns a évoqué la décision prise du jour au lendemain par le gouvernement néo-zélandais d’introduire une subvention de 8 000 dollars pour les véhicules hybrides ou électriques de moins de quatre ans. Les véhicules électriques d’occasion ont été acceptés dans le cadre de ce changement, ce qui a provoqué une vague massive d’importations en provenance du marché chinois des véhicules électriques.
« Au cours des 18 derniers mois, 40 % des véhicules vendus sur le marché néo-zélandais étaient des véhicules hybrides ou électriques d’occasion, âgés d’environ trois ans, importés de Chine. « Leur marché secondaire a été démoli en l’espace de 12 mois. Aucun technicien, personne, n’était prêt ».
Le passage spontané à l’électrification s’accompagne d’une multitude de défis. Néanmoins, les chances qu’un technicien automobile entretienne ou répare une batterie à haute tension dans un véhicule moderne sont très, très faibles, a déclaré David Giles, expert en véhicules électriques, à la foule de Toronto. « L’éléphant dans la pièce avec les véhicules électriques, ce sont les systèmes à haute tension. Tout le monde a peur de ces mots », a déclaré M. Giles, qui travaille sur les technologies à haute tension depuis 2004 et qui est actuellement président de Powered EV Consulting.
« Je vais vous dire tout de suite que la probabilité de réparer une batterie haute tension dans un véhicule moderne est aujourd’hui très, très faible.
Il poursuit en ajoutant que l’une des raisons pour lesquelles vous ne mettrez pas la main sur des batteries de sitôt est que la technologie des batteries est aujourd’hui « très bonne ».
« La reconstruction des batteries est très limitée aujourd’hui. Les batteries [des VE] sont garanties huit ans ; si vous cherchez des batteries usagées pour pouvoir proposer des services de reconstruction… il faudra attendre longtemps. »
PRINCIPALES RÉALISATIONS:
Les choses peuvent changer du jour au lendemain. Vous n’avez peut-être pas de VE dans votre atelier aujourd’hui, mais vous pourriez en avoir un demain, en fonction de l’impulsion donnée par le gouvernement (c’est-à-dire des mesures incitatives en faveur des VE). Et pourtant, vous ne verrez probablement pas de batterie de véhicule électrique dans votre atelier, à moins qu’il ne s’agisse d’une collision très grave. Les batteries sont intégrées dans le châssis de la voiture et sont conçues pour durer plus longtemps que le véhicule lui-même, dans certains cas. C’est pourquoi il est si important de développer une économie circulaire.
SASKATOON
Le EV Repair Tour s’est arrêté à Saskatoon, en Saskatchewan, au début du mois de septembre, dans le cadre de l’événement d’automne de la Saskatchewan Association of Automotive Repairers (SAAR).
Lors d’une présentation d’une demi-heure devant un public composé principalement de propriétaires d’ateliers indépendants de toute la province, Kim Kos, directeur général de Kavia Auto Body, et Scott Kucharyshen, directeur du programme de carrosserie automobile de Saskatchewan Polytechnic, ont donné leur avis sur la réparation des VE en Saskatchewan, des possibilités de gagner de l’argent aux efforts de formation à l’épreuve du temps.
Kavia Auto Body est certifié Tesla depuis 2019, a expliqué M. Kos. Aujourd’hui, en 2023, dix pour cent des réclamations de l’établissement concernent des véhicules Tesla ; la réclamation moyenne est de 30 000 dollars. Kavia Auto Body n’a jamais radié une Tesla, a déclaré M. Kos.
À l’atelier de carrosserie de Sask Polytech, M. Kucharyshen est impatient de faire travailler ses étudiants sur une Tesla. Il a recherché des possibilités de formation avec l’équipementier, y compris un partenariat, mais aucun accord n’a abouti. M. Kucharyshen reste déterminé à offrir des possibilités de formation sur les VE aux jeunes techniciens de la Saskatchewan et travaille avec d’autres équipementiers pour créer des programmes de formation au collège. Néanmoins, M. Kucharyshen maintient son objectif de devenir le tout premier atelier de carrosserie collégial certifié par Tesla.
PRINCIPALES CONSTATATIONS:
Il y a des VE en Saskatchewan, et il y a de l’argent à faire en réparant les VE dans les Prairies. Les Teslas ne sont pas détruites autant qu’on le pense, du moins pas chez Kavia, qui suit à la lettre les procédures de l’équipementier. La province ne doit pas être exclue du jeu des VE simplement parce que certains opposants ont peur de l’autonomie. Scott Kucharyshen et son équipe veillent à ce que les réparateurs de la Saskatchewan restent à la pointe de toutes les technologies.
CALGARY
Les véhicules électriques ne représentent pas une menace pour l’industrie de la réparation de carrosserie, mais plutôt une mine de possibilités.
C’est ce qu’a déclaré l’expert en VE David Giles – spécialiste des produits de formation en VE et concepteur de programmes pour Consulab, et président de Powered EV training and consulting-lors de l’étape de Calgary (Alberta) de la tournée EV Repair Tour du magazine Collision Repair, soutenue par Fix Network.
Si de nombreux ateliers refusent actuellement les véhicules électriques parce qu’ils ne savent pas comment les réparer, M. Giles a affirmé que cela devait changer et que la sensibilisation aux outils nécessaires, aux informations sur l’entretien et à la formation constituait la première étape.
Pour Ben Hart, instructeur en carrosserie automobile au Southern Alberta Institute of Technology (SAIT), les craintes qui entourent l’adoption des véhicules électriques peuvent être facilement atténuées grâce à une stratégie simple : la recherche. M. Hart a expliqué que le secteur de la réparation des carrosseries s’occupe principalement de réparer les carrosseries et les structures des véhicules, et que les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne sont tous deux concernés par cette activité.
À l’instar d’un véhicule électrique dont la batterie est endommagée, M. Hart a expliqué que « si un véhicule à moteur à combustion interne arrivait avec une fuite de carburant, un centre de réparation des collisions s’efforcerait de l’isoler des autres véhicules et serait conscient des risques d’incendie potentiels ».
Cecile Bukmeier, présidente du programme de carrosserie du Northern Alberta Insitute of Technology (NAIT), a souligné que « les techniciens ne sont plus seulement des batteurs de panneaux et des peintres » et qu’il y a un chevauchement croissant des compétences requises dans l’industrie à mesure que les véhicules deviennent de plus en plus sophistiqués.
« Les enseignants de l’automobile ne sont responsables que de 20 % de la formation d’un étudiant », a-t-elle déclaré. « La majeure partie de l’apprentissage étant acquise par l’industrie, c’est donc à elle qu’il incombe de s’exprimer sur les programmes d’études lorsqu’elle le peut. »
PRINCIPALES RÉALISATIONS:
Les véhicules électriques ne sont pas si différents, ni si nouveaux. Traitez-les de la même manière, mais jamais de la même façon. Un réparateur agréé sera en mesure de les réparer efficacement et en toute sécurité, à condition de respecter les procédures de l’équipementier à tout moment. Nous devons tous travailler ensemble en tant qu’industrie pour nous assurer que ces véhicules sont réparés pour retrouver leur état d’avant l’accident de manière sûre et appropriée, par des personnes ayant les qualifications et la compréhension nécessaires.
VANCOUVER
De nombreuses mesures de sécurité s’imposent lorsqu’un atelier de réparation de carrosseries voit arriver un véhicule électrique. Et, à ce propos, il y a une foule d’outils de sécurité que vous devrez conserver dans votre atelier, des gants haute tension et des combinaisons de sécurité aux chaussures isolées et aux outils à main, en passant par les lève-batteries, les testeurs d’insultes… et la liste est longue. Un groupe d’experts de Vancouver composé de Wade Bartok et Connor Jameson de CSN Elite, CSN Elite Xpress et OkTire North Shore, Scott Waddle de Precision Auto Service et Josh Charlton de Pro Auto Recyclers a conclu que les VE sont un projet ambitieux, mais que les bénéfices peuvent être considérables si votre entreprise reste engagée.
Il y a beaucoup de choses à prendre en compte avant d’introduire les VE dans votre atelier. Travailler avec les assureurs et faire des réclamations cohérentes sur ces nouvelles technologies peut être une tâche ardue. Après tout, les VE font l’objet d’un grand nombre de procédures différentes, et pas dans les zones à haute tension auxquelles vous pensez peut-être. De nombreuses réparations de Tesla nécessitent une remise en état en trois étapes – ajoutez cela à la facture – ainsi que d’autres postes. Ces éléments s’ajoutent au devis mais, si vous demandez au constructeur automobile, ils sont obligatoires. Les propriétaires d’ateliers restent perplexes face à ce problème et attendent des progrès dans le cadre des conversations en cours. Malgré tout, lorsqu’on lui a demandé si les VE pouvaient rapporter de l’argent, Bartok n’a eu qu’un mot. « Oui. »
PRINCIPALES RÉALISATIONS:
En tant qu’atelier de réparation de carrosserie souhaitant se lancer dans les VE, il y a des maux de tête, mais les récompenses peuvent être énormes. Restez prudent, faites l’acquisition de l’équipement et de la formation appropriés auprès de partenaires locaux de confiance, et vous pourrez récolter des bénéfices importants dans les domaines de la rentabilité, de la fidélisation du personnel et bien plus encore.
