ANDREW SHEPHERD DONNE UN APERÇU DES NOUVEAUX COURS D’I-CAR
PAR MAX REID
Alors que les constructeurs automobiles du monde entier annoncent des conversions à grande échelle de leurs flottes en véhicules électriques à batterie (VE) et des systèmes télématiques devenant presque monnaie courante, l’industrie de la réparation de carrosserie n’est plus simplement au bord d’une révolution technologique – nous sommes au milieu de celui-ci.
C’est pourquoi Collision Repair a pris le temps de mener une entrevue téléphonique avec Andrew Shepherd, directeur général d’ICAR Canada, pour discuter de ce changement fondamental dans la technologie automobile et de la façon dont les éducateurs canadiens réagissent pour répondre à ces nouvelles demandes.
I-CAR a commencé à offrir une nouvelle série de cours axés sur les technologies émergentes, comme les ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) et les VE, dans le but de mieux préparer les techniciens en formation du Canada à ce qui s’annonce comme une nouvelle forme. de l’automobile. «Il s’agit d’un nouveau couple de cours dans une longue série de nouveaux cours axés sur les nouvelles technologies, en particulier sur les ADAS et les véhicules électriques, offerts en groupe. Ils ne sont pas nécessaires comme n’importe quelle fondation, mais ils sont produits aussi rapidement que I-CAR peut obtenir les informations des OE », a déclaré Shepherd.
«Ils durent 30 minutes; très concentré. Ils ont un quiz à la fin, et ils traitent de la façon de traiter un véhicule électrique dès qu’il entre en magasin. Avant même de le toucher, évaluez-le pour détecter les dommages externes, les gouttes de liquide, des choses comme ça, parce que la tension de la batterie est si élevée qu’il faut comprendre comment gérer cela dès le début.
Les éducateurs de l’industrie des collisions sont conscients des changements de marée montrant une nouvelle tendance des clients vers les options électriques à batterie, et I-CAR espère rencontrer des étudiants en première ligne de cette technologie en développement, à mesure qu’elle est mise à disposition, pour aider à propulser le Canada l’industrie automobile en avant sur la scène mondiale.
«Nous avons vu un bon nombre des OE annoncer une conversion totale aux véhicules électriques au cours des dix prochaines années, et comme toujours dans le secteur des collisions, même la première instance d’une nouvelle technologie peut être à la porte d’un atelier de collision le lendemain. il est libéré », a déclaré Shepherd.
“Soit les magasins doivent abandonner cette activité et la transmettre et dire que nous ne pouvons pas le faire, soit ils doivent mettre en place les connaissances nécessaires pour le faire.”
Selon Shepherd, parmi les nombreuses inconnues entourant les véhicules électriques et leurs processus de réparation en développement, l’établissement de protocoles de sécurité adéquats à tous les niveaux devrait être la priorité absolue des éducateurs qui introduisent de nouvelles technologies dans l’industrie.
«Il y a beaucoup de choses à apprendre sur l’analyse et la réparation des dommages, mais la première chose est la sécurité. En raison de la haute tension des batteries, ces ateliers doivent absolument savoir comment s’approcher du véhicule avant même de décider de prendre le poste », a déclaré Shepherd. Il reconnaît l’appréhension des commerçants à s’adapter à ce changement, mais souligne que le choix pourrait bientôt être fait pour eux, si les magasins ne prennent pas les mesures nécessaires pour se préparer à ce nouveau paysage automobile.
«Tout propriétaire de magasin qui souhaite rester en affaires n’aime pas refuser un emploi pour quelque raison que ce soit. Ils peuvent rejeter, par exemple, une Mercedes pour laquelle ils n’ont pas l’équipement nécessaire pour la réparer parce qu’il n’y a pas de Mercedes dans l’entrée de tout le monde. Mais il y a un nombre croissant de véhicules électriques, donc un magasin peut rejeter le premier ou les deux premiers, mais ils vont monter à bord très rapidement pour répondre [à la demande] », a déclaré Shepherd.
Heureusement, en tant que chef de file pour les apprentis dans l’industrie, Shepherd a pris note d’un enthousiasme croissant pour ces technologies émergentes parmi les étudiants qui entrent dans le domaine et espère que ce sera le début d’une nouvelle perception publique de l’industrie de la carrosserie automobile.
«Je dirais que la plupart des gens qui entrent, par exemple, dans un apprentissage en réparation de carrosserie ou en peinture, sont des passionnés d’automobile et ces personnes sont certainement plus familières et plus compétentes numériquement que les personnes qui les forment. Je pense que les nouveaux étudiants se tournent naturellement vers les [nouvelles technologies]. »
Shepherd a poursuivi: «Je pense que nous n’avons pas encore commencé à cibler les personnes dans d’autres domaines pour rejoindre l’industrie de la collision en raison de la révolution numérique. Je pense que les apprentis sont un peu surpris de voir à quel point l’industrie de la collision est à jour – propre et numérique. Mais ils ne vendent pas encore d’apprentissages automobiles en tant qu’entreprise informatique. »
Les résultats parlent d’eux-mêmes, car les techniciens dotés de compétences axées sur l’ADAS et les véhicules électriques deviennent rapidement des spécialistes recherchés dans l’industrie.
«Vous voyez actuellement les ateliers les plus progressistes qui embauchent des personnes spécifiquement pour l’étalonnage, l’analyse des pannes ou l’analyse informatique, par exemple», a déclaré Shepherd. «Toutes ces tendances poussent les magasins à devenir des organisations apprenantes … les magasins prospéreront lorsqu’ils seront en mesure de se former chaque jour aux nouvelles technologies.»
Du côté des consommateurs, la voie n’est pas encore tracée, cependant, à part dans des provinces comme le Québec et la Colombie- Britannique où les incitations à conduire un véhicule électrique sont plus abondantes, l’option électrique n’a pas encore pris racine conducteurs dans une grande partie du pays. Concernant les chiffres des ventes nationales actuelles de VE, Shepherd a déclaré:
«Les chiffres sont faibles. Les chiffres sont de un, deux, trois pour cent à ce stade. Mais le signal clair de l’avenir est la déclaration de l’OE selon laquelle ils vont convertir tous leurs groupes motopropulseurs en électricité à batterie ou en hybride. Ainsi, le chemin est très clair; combien de temps ils vont arriver ici est une autre question. Et contrairement à de nombreuses technologies ADAS, l’EV ne nécessite pas de changements massifs d’espace ou d’équipement. Tout ce qu’il faut, c’est de la formation, c’est donc un processus assez simple pour que les magasins se préparent aux véhicules électriques qui vont commencer à arriver. »
La question pour Shepherd et I-CAR maintenant n’est plus de savoir si l’industrie peut prendre de l’avance sur cette technologie, mais à quelle vitesse peut-elle rattraper son retard.
«Ce n’est même pas un changement imminent; c’est le changement dans lequel nous nous trouvons, vers les véhicules basés sur les données, la télémétrie, l’ADAS, l’alimentation par batterie, etc. Il s’agit d’un changement fondamental à assez long terme.
